【“鑫”工程】好消息！地铁19号线在建最长矿山隧道顺利贯通
【“鑫”工程】好消息！地铁19号线在建最长矿山隧道顺利贯通
武汉轨道交通19号线5标段（花山河站至光谷五路站）区间全长6.2km，是武汉地铁在建和已建成最长地下区间工程。11月18日，伴随着最后一个雷管成功起爆，长达2.6km的矿山段区间，在历时20个月的施工后，顺利贯通！
▲11月18日，武汉地铁19号线长达2.6公里的矿山段区间顺利贯通
15次邀请专家会诊
整个区间因距离长采用了矿山、盾构、明挖三种工法施工；为确保隧道开挖安全，汉阳市政先后组织15次专家咨询、会议评审，对各类施工方案问诊把脉，在隧道开挖阶段组织设计、勘察单位20余次查勘现场，并根据实际情况不断调整支护参数，充分利用超前地质预报、监控量测等信息化施工手段，预报预测地层和成型隧道情况，根据分析结果指导现场施工。
二衬施工阶段，建设团队通过调研，引进高铁隧道建设中，施工缝处理使用的一种新型堵头技术，提高了二衬钢筋间排距控制精度和止水带安装质量，有效降低了后期隧道渗漏水质量隐患。同时，通过样板引路，初支施工阶段现场制作了等比例样板件，标识清楚矿山隧道初期支护涉及的格栅钢架、小导管、砂浆锚杆、钢筋网片等各项工艺参数，对照实物对工人进行技术交底，确保施工质量、控制细节一目了然。
针对区间隧道穿越灰岩时，可能遇到溶洞及发育有溶沟溶槽的岩溶化灰岩问题，项目部积极调研周边地质环境，反复模拟、推演；以洞内处理为主，辅以洞外处理的方式，形成闭合环节过程控制，最终顺利完成区间穿越岩溶的工作。
隧道3号竖井毗邻多个重要建构筑物，针对爆破振动影响要求严格的区段开挖，采取减少单循环爆破进尺及单次爆破的炸药用量，控制爆破振动，提高地表沉降监测频率等一系列控制措施，将振动影响和不均匀沉降控制在最小范围，为区间贯通创造了有力条件。
区间隧道穿越大长山及石门山时，遇到中风化含炭泥质硅质岩夹炭质灰岩、弱胶结炭质泥岩，对施工造成极大的安全威胁。项目部提前筹划，全面摸排隧道地质地形地貌，大力推行信息化技术，实时掌握地表及周边建筑的沉降监控量测数据；及时对支护参数、施工时序、施工工法等进行总结，为后续施工提供技术参考，有效保障隧道顺利贯通。
区间隧道穿越2号竖井-3号竖井时遇到泄洪渠，为确保施工实施安全，项目部在下穿施工期间，对于隧道上部的泄洪渠采取扩挖加固处理，同时考虑到泄洪渠下方土体长期浸泡、爆破开挖等因素的影响，对下穿泄洪渠15m范围内隧道采取加强隧道施工支护措施，最终在项目部地面扩挖加固与洞内管棚加固的双重保护下，使得隧道顺利穿越泄洪渠保证了工程顺利推进。
武汉地铁19号线全长约23.2km，共设车站7座，全为地下站。经过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，建成通车后将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，提升东湖高新示范区轨道网的联通性，构建城市东部轨道网快速通道。
注：部分素材来源于长江日报。
