奋力冲刺，决战决胜四季度!10月1号以来，410名建设者奋战在汉阳市政承建的武汉地铁最长地下区间——19号线花山河站至光谷五路站区间，同时采用暗挖、明挖、盾构三种施工工法，10个作业面同步掘进，全力推进工程建设，确保“全年精彩”。

 

 

未雨绸缪，保证盾构顺利掘进

 

花山河站至光谷五路站区间工程全长6.2公里，包括花山河站至1号竖井2公里盾构区间、1号至4号竖井2.6公里矿山法区间、4号竖井至光谷五路站1.3公里盾构区间，以及300米光谷五路站站前明挖段。工程沿花山大道由北向南敷设，沿途穿越中风化泥岩、粉砂岩、石英砂岩、灰岩等多种地层，以及大长山、石门山、宝盖山三座山。目前，花山河站至1号竖井2公里长的盾构区间左右线正以每天8环12米的速度同时掘进。施工期间，面临下穿武九线、武九客专国铁两条铁路线，以及穿越500米岩溶发育区的风险挑战。

 

据了解，武九线、武九客专国铁两条铁路线每天有100多列客货车都在正常运行，下穿之前，团队把盾构的同步注浆、二次注浆参数调整到最优状态，保证下穿施工以及铁路运营的安全。对于岩溶区，在下穿之前，团队把灰岩发育的溶洞提前充填注浆，保证盾构下穿时防止盾构机栽头，或造成管片沉降等质量事故。

 

花山河站至1号竖井盾构区间同步注浆采用干混砂浆，每天使用量约100吨，相比以往盾构同步注浆采用现场自拌砂浆，施工工艺更为环保、砂浆质量更有保障，现场已施工的290环管片未见1处渗漏点。

 

 

“两个首次”，满足列车高速运行

 

按照规划，地铁19号线列车运营时速达每小时120公里，预留列车提速至每小时140公里条件。为满足列车高速运行，首次采用直径达7.2米盾构管片，比常规直径6.2米管片截面积增加了约三分之一。同时，首次大规模采用盾构管片预埋槽道施工技术提升效率。

 

据19.5标项目负责人介绍，此项技术相对于常规的管片后锚固的施工技术，减少了管片上重新打孔这个操作流程，对管片减少了破坏，通过预埋槽道后期直接用T型螺栓安装到槽道里面，安装更加快捷便利，在设备安装上能够节约很多时间。

 

 

目前，410名建设者分布于7个矿山法隧道开挖面、2个盾构作业面、1个明挖竖井结构作业面，同时开展掘进作业。截至今日，花山河站至1号竖井盾构区间左线掘进109环、右线掘进321环，预计2022年3月份实现区间隧道双线贯通。