——记武汉市轨道交通七号线第十七标段工程项目部

武汉市轨道交通七号线一期工程第十七标段土建工程（简称“7.17标”）系由武汉市汉阳市政建设集团公司四公司承建，工程合同价1.51亿元。施工范围为七号线一期工程（三阳路越江隧道）的武昌岸越江隧道的G公路匝道、H公路匝道、公路隧道起点～友谊大道匝道以北50米(公路隧道主线RK4+930～RK5+300)的明挖隧道工程，包含暗埋段和U形槽段。

管线导改和土地征用：沉甸甸的两座大山

7.17标施工地点位于秦园路正下方，横穿友谊大道，交通繁忙，沿线两侧建筑物密集，附近有大片的居民生活区和闹市区，临近徐东繁华片区，商业发达，交通压力巨大,光缆、电缆、供排水管、燃气管道等管网密集，错综复杂。

7.17标于2014年8月正式进行施工，期间项目迫于管线导改问题，不得不停工半年。最终于2015年6月份完成了G匝道初期施工。2016年1月开始进行H匝道一期施工，到7月份基本完成。由于前期建筑物拆迁及管线迁改量大且复杂，整个G匝道和H匝道两者施工时间间隔长达10个月，将近两年时间克服重重困难完成产值约3000万。2017年9月开始，项目部争分夺秒进行主线隧道U形槽段主体结构工程施工，计划于2018年5月底完成，短短十个月的时间将完成产值月1亿元。按地铁公司总体部署，我单位后续工程进度需在2018年7月31日前完成剩余二期、三期工程，整个工程产值约为7000万元，压力可想而知。然而二期管线迁改工作尚未完成，三期管线迁改还未启动，项目部不具备土建施工条件，工期压力空前巨大。

此外，项目施工场地与附近的三角村还建楼项目在用地范围内存在交叉，且双方均工期紧张都抢抓施工。我项目部主动出击积极与对方协商，甚至斥资十多万为对方修建了一条施工便道，配备好大门冲洗设施，为对方创造便利的施工条件。对方最终为我项目部的种种诚意善举所打动，答应腾出交叉地块来让我单位先行施工，圆满解决了施工地块交叉问题。二期过江隧道主体结构施工范围内紧邻排水单位进行雨水箱涵建设，由于场地限制与进度要求，施工必须要在排水迁改完毕后方可顺利进行。受业主委托，我项目部再次临危授命，积极与箱涵建设单位进行协商，最终同意由我单位进行新建100米雨水箱涵与污水管施工。箱涵施工过程中，一条铁路电缆线以及弱电缆群正好贯穿于箱涵，桩机无法进行施工。我项目部主动与相关单位充分沟通，针对性地对铁路电缆线和弱电管群采取保护措施并改进工艺，依靠公司原有的成熟的箱涵建设经验和技术，最终一个月完成箱涵建设和排水迁改，提前取得施工用地3个月，为主体结构修建争取了宝贵的时间！业主武汉地铁集团也对项目部的所体现出的不怕苦、能战斗、打硬仗的铁军精神表示了高度肯定。

一人扛起项目团队：互相补位奋战坚守

据项目负责人张磊介绍，7.17标项目部自2014年组建伊始，按照当时的人员配备标准，整个项目团队配备了8名精兵强将；2015年由于公司新开项目的需要、生产任务的繁重以及7.17标迫于管线迁改被迫停工半年的客观情况，项目部人员陆续被调配到不同的项目部，到2016年底项目部仅剩下项目负责人张磊和另一名同事苦苦坚守。时间来到2017年初，从2014年项目部组建的8名人员更是仅剩下张磊一人扛起项目部坚守奋战！

公司领导对于7.17标的困难是看在眼里，急在心里。集团公司董事长严悌文先后多次前往7.17标实地踏勘、现场调度，当场做出了“集中救火、火速支援”的战略部署。2017年，公司相继采取了从各项目部精心选派、各职能部门深入现场驻点支援的举措，极大地缓解了7.17标的生产压力；随着2017年底和2018年初部分工程的陆续完工，公司又第一时间从另一个兄弟地铁项目5.7标选派一批精兵强将前往7.17标火速支援，期间更是派驻总经理助理张平前往7.17标统筹全局。没有多余的话语，所有人员均在最短时间内顶上了岗位缺口，彼此互相补位，携手共克难关。目前项目部全员斗志正劲、士气正昂，一派热火朝天、大干快上的氛围，目前项目正朝着5月底做完主线隧道结构、7月底完成业主工期目标坚实推进。

技术优化和创新管理：屡克难关的两大法宝

面对严峻的施工形势，项目部并没有被压倒，而是冷静分析做出部署，首先从技术角度进行突破，优化施工方案及工艺以节约工期并创造良好经济效益。二期主线基坑跨度大，设计主要从安全角度出发，原设计第二道支撑为钢筋混凝土支撑，但混凝土支撑施工周期长，影响土方开挖进度，混凝土支撑拆除吊运麻烦，安全隐患大且耽误主体结构施工工期。项目部组织业主、地铁技术部、监理及设计单位多次研究验算，将主线部分混凝土支撑改为施工更快、更方便的钢支撑，在保证基坑支护安全的同时，不仅可以节约工期20天，为紧张的项目施工赢得宝贵的时间；又可以为项目部增加50万元的利润，为项目创造更多的效益。三期主线基坑内管线迁改量大，且多为高压电力、高压燃气及大管径供水管网，迁改难度大，割接周期长。因这些管线纵穿主线隧道基坑，且与基坑冠梁及第一道砼支撑高程冲突，管线不迁改割接无法施工冠梁及第一道砼支撑，主线基坑也不具备开挖条件。项目部经过现场探挖，摸清每一根管线的实际高程及位置，经研究可将冠梁及支撑梁抬高1m便不受管线影响，可在围护桩施工完后立即施工冠梁及第一道砼支撑，管线割接后即可立即开始基坑开挖。在保证管线安全迁改的情况下，又可以为紧张的工期节约25天宝贵的时间，更是可以再次为项目部增加23万余元产值。

优化管理，见缝插针，抢抓进度的同时，统筹利用后期恢复道路作为施工便道，减少措施投入，节约资源创效益。三期管线改的同时，见缝插针同步施工交通疏解道路及围护桩，因后期道路恢复拓宽，施工阶段交通疏解道路和场内施工便道位于后期道路恢复范围内，项目部研究决定利用管线迁改时间，先施工隧道外侧后期恢复正式道路混凝土结构层，利用正式道路作为场内施工便道，以节约维护结构及主体结构施工便道投入措施费用54余万元，同时节约道路恢复工期。

四年前，张磊的小孩才两三岁，眨眼孩子都已经上小学了。岁月花白了他的头发，风霜侵蚀了他的脸颊，可却压不弯他笔直的脊梁——这个铁打的汉子硬是挺了过来！正如他的名字里面的那个“磊”字，他如石头一般坚固，各种困难都难不倒他。他以他的坚守与付出，带领项目部全员攻坚克难扎实推进整个项目；他以他的坚韧和奋斗，为公司在地铁市场竖起了一面汉阳市政人的铁军旗帜。

正如习近平总书记在上周召开的博鳌论坛上的讲话，幸福和美好未来不会自己出现，成功属于勇毅而笃行的人——而7.17标项目部，正是一群勇毅而笃行的人。

（钟鑫市政 钟小武、颜春生/文）